|
| pĝihlášen uživatel: anonym login |
Princeton Yukon HL - čelovka
| Ve víru posledních dní, kdy se z různých médií dozvídám informace, který mě vždycky spolehlivě naserou a pak se o tom tady rozepíšu, udělám vyjímku.
A vzpomenu si na jednu z, pro mě, důležitejch serepetiček v batohu a to konkrétně - čelovku. 
K zakoupení čelovky mě kdysi vedlo spousta důvodů, jedním z nich může bejt i skutečnost, že držím-li v zimních podmínkách v ruce baterku, studěj mě ruce. Nehledě na to, že vyměnit prázdný kolo za rezervu s baterkou v ruce prostě nejde  .
Nechtěl bych se zmiňovat o všech možnejch typech čelovek, který sem kdy vlastnil, spíš bych chtěl nastínit informaci PROČ sem zvolil zrovna YUKON HL. První čelovkou byla LED lampa se třema AA (klasický tužkový baterie) umístěnejma v přední části hned za svíticim modulem. Kdysi to vyráběla firma JINOLI, čelovka stála pár korun, vydržela dlouho svítit, leč několikrát se mi rozložila v batohu v tu nejméně vhodnou chvíli, pročeš sem se rozhodl pro změnu. Druhou čelovkou byla AURORA od firmz Princeton. čelovka miniaturních rozměrů na tři AAA (mikrotužkový) baterie, který se vlastně ve finále staly její zhoubou. Prostě energie v AAA bateriích je jednoznačně míň než v bateriích AA, pročeš sem čelovku vyřadil z provozu a porozhlíd se po něčem výkonějším. 
Podmínky byly daný jednoznačně: A) čelovka musí bejt poháněná klasickejma tužkovejma bateriema B) krom LED zdroje světel by stálo za to mít i zdroj na delší dosvit v terénu. Vzhledem k tomu, že jiná čelovka neodpovídala tehdy mým daným podmínkám, zvítězila čelovka od Princetonu, tentokrát YUKON HL. Čelovka se ještě dělala ve verzi YUKON, kde byla ultrasvítivá, hybridní dioda (HL) nahražena klasickou halogenovou žárovkou (větší žravost, menší výdrž baterií), cenovej rozdíl 1000 peněz ve prospěch halogenový žárovky byl sice enormní, leč přesto sem se rozhodl pro YUKON HL a to konkrétně za 2500,- Jedná se o klasickou čelovku, kdy bateriový pack, na tři kusy AA baterií, je umístěn na zadní části hlavy, zatimco svítivej modul na části přední. Svítivý modul je opatěen vysoce reflexní parabolou, která není vyleštěná do hladka, ale je tvořena spoustou plošek, jež maj mít na svítivost údajně lepší vliv. Ve svíticím modulu jsou umístěny celkem čtyři LED diody (ano píšu LED diody, ačkoli zkratka LED již znamená light emmited diods, snad dojdu odpuštění), tři z nich jsou umístěny do kruhu po obvodu paraboly a poslední z nich (čtvrtá a hybridní) je umístěna v samotném středu paraboly. čelovka se uvádi do funkce stisknutím gumového tlačítka umístěného na horní, přední části lampy a nutno podotknout, že k promáčknutí jest třeba relativně velké síly, což má ovšem pozitivní dopad v tom, že se čelovka nerozsvítí samovolně v batohu. Čelovka má tedy dva módy svícení, mód v němž svítí tři diody po obvodu paraboly a mód v němž svítí pouze vysoce svítívá, žravá, hybridní dioda uprostřed paraboly. 
Čelovka nemá nikterak sofistikovanou elektroniku, pročeš vypnete-li čelovku v módu svícení tří úsporných LED, při příštím rozsvícení bude svítit hybridní LED a naopak. Což může být někdy nepříjemné, konkrétně, chci-li si pouze přečíst jízdní řád a musím čelovku rozsvítit, vypnout a znovu rozsvitít abych docílil svícení třemi úspornými LEDkami. Světlo emitované třemi šetřivými LEDkami je bílé, vedené do značně širokého kruhu a v omezené míře je možno kužel světla měnit šroubováním předního, šedého kusu čelovky. Ovšem pokud budeme šroubovat příliš dlouho, rožloží se nám čelovka na několik kusů, během tohoto manévru vyskočí vnitřní část, jež je na péro a problém je na snadě. Hybridní LEDka svítí mírně žlutým světlem a její paprsek je veden do jednoho místa, opět je možno jej ovlivňovat šroubováním čelovky v tomto případě již s většími úspěchy (umístění Hybridní LED uprostřed paroboly). Hybridní LEDka svítí skutečně famózně, silně, do dáli a není tak problém odhalit barvu turistický značky na stromu přes celou louku (pokud nejste majiteli oční vady a nevlastníte optiku )
čelovka váží (se všema baterkama, konkrétně philips alkaline) 230.6 gramů, udávat hmotnost čelovky bez baterií mi příde stejně scestný jako udávat cenu nové fobie 1,4 MPI bez volantu, gum, předního skla a sedadla řidiče (ale to sem odbočil). Čelovka tedy není nikterak lehká a i v batohu vyžaduje větší místo než původní AURORA. Leč daleký dosvit i výrazně delší výdrž baterií mi tuto nepřijemnou zkutečnost plně vyhrazují. Firma PRINCETON se chvástá, že na všechny svoje čelovky poskytuje doživotní záruku. Všelijakou reklamou masírovaný jedinec české národnosti tomuto samozřejmě primárně nevěří. V tomto případě však chybně. Stačilo se jenom zmínit před dealerem PRINCETON čelovek, že AURORA zcela jistě nevydrží svítit tak dlouho kterak hlásá nápis na přebalu krabice a obdržel sem novou, nechť si jí ve zdraví užiju. Podruhý sem měl možnost otestovat "lifetime warranty" v okamžiku, kdy se mi na YUKON HL přelomil drátek v místě kudy vede kabel kolem hlavy do bateriového zásobníku, i v tomto případě sem čelovku zanechal u prodejce a obdržel čelovku novou, bez jakýchkoli výhrad. 
Nemyslím si, že by čelovky trpěly na lámání drátků, či jiné neduhy, ale zcela jistě jim každodenní nošení v batohu, v kapse, společně s peněženkou, klíčema, brejlema, slunečníma brejlema a dvouma Victorinox nožema nedělá nikterak dobře. Celkově lze tedy říci, že čelovka je povedená, svítí skutečně pěkně (i když se slábnoucíma baterkama je svit značně horší), vydrží hrubší zacházení a v pohodě zvládá i hustej déšť. Doživotní záruka jistě potěší a sem zvědav, kterak se k tomu PRINCETON postaví, pošlu-li jim čelovku již po několikáté, tentokrát se jedná o uvolnění bužírky v místě vstupu napájecího kabelu do svítícího modulu. Rád bych zde uvedl celkovou dobu svícení třemi úspornými LEDkami, či jednou, ultrasvítivou LEDkou, leč nikdy sem to neměřil a baterie vyměňuju tak jednou za půl roku při dosti silném používání (večerní čtení při snaze co nejmíň rušit partnerku )
Čelovku PRINCETON YUKON HL nelze tedy než doporučit. |
| Datum :29.11.2006_22:49:30 Autor èlánku : groula |
